Kamis, 16 September 2010

Honda menciptakan roda masa depan

Honda UX-3 namanya.

Pabrikan otomotif Honda Jepang kembali meluncurkan produk mutakhir mereka berupa sepeda unicycle masa depan. Tapi berbeda dengan sepeda unicycle tradisional, Honda UX-3 ini mampu bergerak ke samping kanan maupun kiri!


Honda UX-3


Kalau dipikir secara logika, gak mungkin ada roda berbentuk lingkaran yang bisa bergerak ke samping kan? Ada juga cuma bisa begerak maju atau mundur kan? Tapi Honda berpikiran lain, Honda UX-3 adalah buktinya.

produk baru HONDA membelah angkasa

Semua orang udah tahu merk Honda dari mobil dan sepeda motor buatan mereka. Sekarang mereka mempunyai satu produk baru.

Yaitu HondaJet.


HondaJet


Pesawat ringan yang mampu mengangkut lima penumpang ini memiliki potensi untuk mengubah perjalanan udara komersial lebih cepat dari yang dunia pikirkan.

Cepat, ringan, dan relatif murah. Honda berharap bahwa produk mereka yang baru ini mampu menjembatani kesenjangan antara penerbangan murah tapi tidak dapat diandalkan dengan pesawat mewah tapi mahal.


HondaJet


HondaJet berawal dari gagasan sang Presiden dan CEO dari Honda Aircraft (anak perusahaan Honda) Michimasa Fujino. Harapannya pada saat HondaJets diresmikan peluncurannya di kemudian hari, kemungkinan besar bahwa perekonomian dunia sudah pulih.

Jadi konsep "taksi udara" sudah bisa diterapkan - dimana kamu mengunjungi sebuah website, masukkan tujuan kamu, lalu sebuah pesawat jet kecil datang ke bandara untuk menjemputmu.

Mantap.

source : http://www.jepang.net/2010/03/produk...h-angkasa.html




HondaJet

sejarah motor Honda

membahas mengenai sejarah Honda… !!! Sejarah Honda nggak terlepas dari tangan seorang Soichiro Honda, sang pendiri. Soichiro Honda ini seorang pembalap (racer), juga seorang businessman… dan juga seorang manufaktur sejati…!!! Disamping semua itu… yang paling penting adalah Soichiro Honda itu adalah seorang pemimpi (dreamer)…!!! Dia memimpikan membuat piston ring yang lebih baik… mendirikan sebuah perusahaan kecil dan memproduksinya… !!! So.. lesson learned nya adalah.. kalau punya temen / anak yang pemimpi.. jangan dimarahin.. karena banyak orang hebat muncul.. dari seorang pemimpi…!!! So.. mestinya peribahasa “Bagai punduk merindukan bulan” udah obsolete… !!! :P Perusahaan kecil di Hamamatsu (sebelum lahir Honda Motor Company red.)… berhasil membuat motor bikez.. di bulan Oktober 1946. Motornya ini menggunakan rangka sepeda… !!! Karena gasoline sangat langka waktu itu, makanya Honda mengembangkan motornya ini menggunakan turpentine (semacam minyak yang disuling dari pine tress… gampangnya bio BBM laagh red.). Namun karena mutunya nggak begitu bagus… itu motor kudu dipedal dulu baru bisa jalan.. !!! Di bulan November 1947, Seichiro Honda mengembangkan motor bikez berkekuatan 0.5HP yang disebut A-Type dan masih menggunakan turpentine… dan motor ini dikenal sebagai “Chimney”…!!!
Barulaagh pada tahun 1958 Seichiro Honda mendirikan pabrikan Honda bersama dengan Takeo Fujikawa yang sangat mendukung dari sisi finansial…!!! Bersama-sama mereka mendirikan emperium Honda… !!! Di tahun 1948 juga, Honda mengeluarkan motobikez dengan engine 90cc modifikasi dari type A, yang dikenal sebagai “B-Type”. Tahun 1949, Honda mengeluarkan motor “D-Type”. Oh ya neh motor bener-bener komplit sebuah motor… bukan hanya engine yang ditempelin ke rangka sepeda.. seperti sebelumnya… !!! Mr. Honda selalu mengikuti setiap step dalam proses pembuatan motor ini… dan makanya disebut D-Type.. karena Dreamnya mulai terwujud… !!! Dan milestone ini membuat Honda semakin memproduksi motor yang lebih baik dan semakin canggih… !!! :D

Selasa, 07 September 2010

peluncuran New Civic 2009

PT Honda Prospect Motor (HPM) kemarin baru saja meluncurkan New Honda Civic. Tidak seperti biasanya, peluncuran produk facelift kali ini tanpa mengundang wartawan dan jauh dari acara seremonial. “Kami memang tidak mengadakan seremonial khusus karena untuk efisiensi saja,” tegas Sales and Marketing Director PT HPM Jonfis Fandy, Sabtu (14/2) di Jakarta.
Menurutnya seremonial lauching New Honda Civic tidak dilakukan karena ingin menyesuaikan dengan kondisi ekonomi yang tidak layak

untuk mengadakan acara mewah serta pertimbangan Honda New Civic hanya mengalami perubahan kecil (minor changes/facelift) saja.
Model terbaru ini tampil dengan perubahan desain grill depan yang Hexagonal berbentuk seperti honeycomb dan desain bumper depan bau yang membuatnya tampil lebih sporty. Tampilan New Civic kini juga semakin mengesankan dengan smoke chrome headlight dan lampu belakang dengan desain oktagonal yang menambah kemewahan mobil ini. Sementara New Civic juga semakin stylish dengan hadirnya warna baru navy/grey untuk interior tipe 2.0 liter. Tak hanya tampilannya, New Civic kini juga dilengkapi dengan multi information LCD untuk melihat trip meter, odometer, fuel consumption average dan range secara digital, serta semakin menyenangkan dikendarai dengan hadirnya audio system premium yang dilengkapi dengan USB Port*. carback
Honda Civic dirancang dengan desain bodi mono form dengan pilar depan yang lebih landai, sehingga menciptakan profil mobil yang lebih rendah dan lebar untuk stabilitas dan performa sport yang lebih baik. Desain New Civic semakin berkelas berkat Multiplex Meter dengan tampilan digital pada speedo meter dan indikator lainnya, serta self-ilumination pada tachometer. Selain tampak futuristik, penempatan panel instrumen secara bertingkat ini juga memudahkan pengemudi membaca berbagai tampilan pada layar panel.
New Honda Civic juga dilengkapi dengan sistem pengaman Vehicle Stability Assist (VSA)* yang membuat kestabilan New Civic semakin prima, terutama ketika berputar dijalan yang licin. Untuk keamanan berkendara di malam hari, New Civic juga telah dilengkapi dengan lampu High Intensity Discharge (HID), yang menghasilkan penerangan dua kali lebih terang daripada lampu halogen dengan konsumsi listrik yang lebih rendah, New Civic juga dilengkapi Fog Lamp yang menjadikannya lebih terang saat cuaca sedang berkabut. Keamanan New Civic semakin lengkap dengan Dual SRS Airbag, Pre-tensioner & Load limiter seat belt, sistem pengereman ABS, BA & EBD, serta rangka dengan teknologi G-CON yang telah meraih rating 5 bintang dalam uji tabrak JNCAP.
New Honda Civic tersedia dalam 6 warna menarik, yaitu Polished Metal Metallic, Alabaster Silver Metallic, Cryctal Black Pearl, Sparkle Gray Pearl, Brilliant White Pearl, Bluish Silver Metallic. New Honda Civic dipasarkan dengan harga Rp. 324 juta untuk tipe 1.8 liter transmisi manual, Rp. 373 juta untuk tipe 1.8 liter transmisi otomatis dan Rp. 390 juta untuk tipe 2.0 liter transmisi otomatis.

Honda All New CIVIC

Generasi terbaru Honda Civic hadir di Indonesia
PT Honda Prospect Motor pada tanggal 14 Maret 2006 memperkenalkan All New Honda Civic generasi ke-8, dengan desain baru yang lebih sporty dan mewah, dirancang khusus untuk pasar Asia Tenggara dan dilengkapi teknologi terdepan dari Jepang.

Dalam acara peluncuran All New Honda Civic di Jakarta, Motohide Sudo, Operating Officer Honda Motor Co., Ltd. dan Executive Vice President Asian Honda Motor Co., Ltd., memprediksi model terbaru ini akan memantapkan posisi Honda Civic sebagai tolak ukur untuk sedan-sedan lain di kelasnya. “Dari generasi ke generasi, Honda Civic selalu menjadi yang terdepan di masanya dalam hal inovasi, desain, dan teknologi,” ujarnya.

Sejak peluncuran pertama di tahun 1972, pengembangan Honda Civic telah menjadikan Honda sebagai salah satu pemimpin manufaktur otomotif di dunia. Saat ini Honda Civic telah terjual di 160 negara dengan produksi kumulatif sebesar 16 juta unit. Di Indonesia sendiri, Honda Civic telah hadir sejak tahun 1976 dan telah terjual lebih dari 90 ribu unit.

Mengenai generasi terbaru Honda Civic, Kenji Otaka, President Director PT Honda Prospect Motor, mengatakan, “Honda Civic generasi ke-8 ini telah mengalami revolusi total dari desain, teknologi, kenyamanan maupun keamanan, dikombinasikan dengan tampilan eksterior yang mewah serta garis body yang berani sehingga semakin mempertegas kesan sporty.”

Honda Civic model terbaru ini dirancang dengan desain bodi mono form dengan pilar depan yang lebih landai, sehingga menciptakan profil mobil yang lebih rendah dan lebar dari Civic terdahulu untuk stabilitas dan performa sport yang lebih baik. Desain New Civic semakin berkelas berkat Multiplex Meter dengan tampilan digital pada speedo meter dan indikator lainnya, serta self-ilumination pada tachometer. Selain tampak futuristik, penempatan panel instrumen secara bertingkat ini juga memudahkan pengemudi membaca berbagai tampilan pada layar panel.

All New Honda Civic juga dilengkapi dengan sistem pengaman Vehicle Stability Assist (VSA) yang membuat kestabilan All New Civic semakin prima, terutama ketika berputar dijalan yang licin. Untuk keamanan berkendara di malam hari, All New Civic juga telah dilengkapi dengan lampu High Intensity Discharge (HID), yang menghasilkan penerangan dua kali lebih terang daripada lampu halogen dengan konsumsi listrik yang lebih rendah. Keamanan All New Civic semakin lengkap dengan Dual SRS Airbag, Pre-tensioner & Load limiter seat belt, sistem pengereman ABS, BA & EBD, serta rangka dengan teknologi G-CON yang telah meraih rating 5 bintang dalam uji tabrak JNCAP.

Selain aman, All New Honda Civic juga tampil dengan fitur-fitur canggih untuk kenyamanan berkendara, seperti paddle shift untuk menaikkan atau menurunkan gigi secara manual pada transmisi otomatis, sistem transmisi dengan Grade Logic Control dan Drive by Wire (DBW) untuk meminimalkan hentakan saat pergantian gigi, Tilt & Telescopic steering adjuster, serta Organ pedal yang biasanya terdapat pada mobil mewah.

Menurut Jonfis Fandy, Sales & Marketing General Manager PT HPM, Honda Civic generasi ke-8 ini merupakan terobosan besar di kelas small sedan yang memberikan nilai tambah lebih besar kepada pelanggan. “Aplikasi teknologi mesin i-VTEC yang hemat bahan bakar, kokpit canggih layaknya pesawat terbang, serta paddle shift seperti pada mobil Formula 1, pastinya akan memuaskan konsumen yang menginginkan mobil dengan tampilan mewah dan performa yang lebih sporty,” jelasnya.

All New Honda Civic tersedia dalam dua pilihan mesin, yaitu DOHC i-VTEC 2.0 liter yang setara dengan 155 tenaga kuda, dan i-VTEC 1.8 liter yang setara dengan 140 tenaga kuda.

peluncuran Honda All New CITY 2008

All new CITY
Akhir tahun 2008 ini PT Honda Prospect Motor (HPM) kembali meluncurkan produknya. Kali ini varian yang ditawarkan All New City. Dengan tampilan barunya, mobil ini menjadi generasi ketiga Honda City.

Mengusung konsep desain "arrowshot" atau anak panah, All New Honda City terlihat sangat berbeda dengan generasi pendahulunya. Desain body tampak meruncing di semua lini, mulai dari bentuk grill yang menyiku dipadu head lamp "sipit" memanjang mirip yang digunakan Honda Odyssey.

Desain bumper depan dan spoiler dibuat mengacu mobil-mobil balap keluaran perusahaan Jepang tersebut agar tingkat aerodinamika bisa tercapai maksimal. Kemudian dibuat pula lubang udara yang cukup besar di spoiler untuk mengurangi hambatan angin saat melaju, juga sebagai pemberi asupan udara segar ke ruang mesin.

Dibelakang, All New City mendesain sesuai "buntut" anak panak yang mencabang. Kesan anak panah ini dimunculkan oleh desain high deck trunk dan cut off, yang juga memberi kontribusi untuk kelancaran aliran angin hingga ke body belakang. Selain itu bentuk bumper juga ditambahkan diffuser untuk menciptakan efek hisap dan gaya tekan ke permukaan jalan demi menjaga stabilitas ketika mobil itu dipacu pada kecepatan tinggi.

Bentuk lampu belakang juga berubah, kini mika lampu dibuat dua warna, merah dan putih tiga dimensi. "Rancangan bentuk lampu depan yang menyerupai mata elang dan lampu belakang yang terpancar terang ketika malam hari, ingin mengesankan kepada masyarakat, bahwa dengan melihat lampu tersebut saja orang sudah tahu bahwa itu mobil All New City." kata Yukihiro Aoshima, Presiden Direktur PT HPM, dalam sambutannya saat peluncuran All New City di Hotel Grand Melia, Kuningan, Jakarta, Kamis (27/11/2008).

Sisi interior pun ikut berbenah, HPM ingin menerapkan konsep "cozy Lounge" di dalam kabin mobil tersebut. Hal ini tercipta dengan dimensi ruang yang lebih panjang dan lebih lebar masing-masing 5mm dari generasi sebelumnya (4.395mm dan 16.95mm) dan lebih rendah 15mm (1.470mm).

Ada pula fitur reclining seat, yang memungkinkan kursi penumpang belakang bisa direbahkan ke belakang untuk mendapatkan posisi duduk yang lebih nyaman. Teknologi ini mungkin pertama kali diterapkan pada sebuah sedan, karena biasanya kursi penumpang belakang mentok dengan pembatas bagasi.

Selain itu ada pula sistem udara yang mampu menyerap udara bersih dari luar dan mengeluarkan udara kotor, sehingga penumpang selalu menghirup udara segar. kenyamanan ini makin diperlengkap dengan sistem tata suara yang sudah mengarah ke car teathre, yang mampu memancarkan iluminasi tujuh warna di dalam kabin. Sungguh menarik.

Sayang semua perubahan tersebut tidak dibarengi dengan perubahan sektor mesin. All New City menggunakan mesin 1.500cc varian yang sama yang digunakan All New Jazz yang juga baru diluncurkan beberapa bulan lalu. Tenaga yang dihasilkan bisa mencapai 120hp pada putaran 6.600rpm. Meski demikian mesin i-VTEC didukung teknologi Drive by Wire yang menggantikan kerja throttle konvensional sehingga tidak terjadi lagi hentakan saat menginjak gas tiba-tiba.

Honda menawarkan enam warna pada All New City ini, habanero Read Pearl, New Deep Lapis Blue Metalic, Alabaster Silver Metallic, Polished Metal Metalic, Bold Beige Metalic dan Crystal Black Pearl. Dengan rentang harga Rp239 juta untuk yang transmisi manual dan Rp252 juta untuk yang automatic. Jika ingin yang sudah berfitur reclining seat silahkan merogoh kocek Rp247 juta manual, dan Rp260 juta yang otomatis. (ton)

INOVASI dan TEKNOLOGI teranyar dari All New Jazz


HPM
Varian yang lebih mewah Jazz RS
Sebagai market leader di kelas sedan hatchback 1.500 cc dengan produk andalannya Honda Jazz, PT Honda Prospect Motor (HPM) selaku agen tunggal merek Honda, tidak sulit mempertahankan prestasinya itu. Bahkan dengan produk terbarunya, All New Honda Jazz yang dilaunching Jumat (27/6) lalu, justru tampak tak menemui kesulitan untuk melejit di depan untuk kuartal kedua sampai keempat tahun ini. Sebab dua kompetitor kuatnya, tidak punya produk andalan untuk melibasnya.
Seperti PT Toyota Astra Motor (TAM) sudah melakukan spec down untuk menyalip Jazz (versi lama) juga tak kuat. Kecuali kalau TAM memasukkan Auris yang desain eksteriornya lebih manis. Hal serupa dengan menurunkan spec juga sudah dilakukan PT Indomobil Niaga International (IMNI) terhadap Swift CKD. Bahkan fitur-fitur dan perangkat teknologinya – seperti rem – pada keempat sedan itur sudah menganut sistem cakram. Kemudian ada satu lagi, Chevrolet Aveo bermesin 1.500 cc, namun GM Astra World Indonesia (GMAWI) sudah menargetkan di bawah 500 unit sebualnnya.
Beda dengan Honda, Jonfis Fandy, Marketing and Aftersales Service Director PT HPM memantek angka 20 ribu unit sampai akhir Desember 2008. Berarti setiap bulannya berkisar rata-rata 3.000 unit dan tampaknya tidak terlalui sulit sekalipun ada ganjalan dengan kenaikan BBM. Kenapa dibilang tidak sulit, karena penampilan Jazz baru dengan berbagai inovasi sangat mendukung.
Mari kita teliti dari sisi eksteriornya. Bonnet yang landai diadopsi dari F1, memberi banyak keuntungan pada daerah sekitarnya. Hambatan angin (CD) lebih bagus dari model sebelumnya. Desain kaca depan yang luas mengoptimalkan visibilitas pengemudi. Ditambah  rancangnan kaca kecil di pilar A yang besar, tak cuma mempercantik tampilan samping, juga  membantu pengemudi bisa mendeteksi jarak di sebelah kanan.
Penampilan sisi samping, guratan garis-garis yang dinamis mengesankan All New Jazz  itu sporty dan menyiratkan sedan yang cepat. Bentuk kaca kecil belakang (di pilar C) yang lebih besar dari model sebelumnya, tampak menyatu dengan kaca kecil yang di pilar A.
Apa benar All New Honda Jazz ini sedan yang mampu melesat cepat? Kalau dikatakan iya, mungkin Anda tidak percaya, tapi bisa dicermati lewat data-data ini. Dari balik bonnet tersimpan mesin 1.497 cc dengan kolaborasi teknologi i-DSI dan VTEC (i-VTEC) plus drive by wire. Tak cuma itu, pada dapur pacu bertenaga 120 PS itu terdapat  Torque Boost Resonator (TBR). Merupakan teknologi Honda yang bertugas meningkatkan torsi pada putaran bawah dan tenaga pada putaran atas.
Untuk sistem transmisi, bila generasi sebelumnya dilengkapi teknologi CVT, kini hanya 5-speed otomatis. Kendati begitu, tercatat yang pertama di kelasnya. Pada transmisi matis itu dilengkapi Shift Hold Control (SHC) yang punya kelebihan mengeliminir perpindahan  trasmisi berlebihan saat membelok. Sehingga ketika di tikungan didapat kenyamanan berkendara dan efisiensi bahan bakar. Namun bila SHC ini tidak difungssikan, akan terjadi perpindahan transmisi berlebihan membuat akselerasi dan kecepatan tidak maksimal.
Trus, jika pada model lama ada pemindahaan gigi ala F1 (steermatic), kini diganti dengan sepasang paddle di balik kemudi. Sayang, fitur ini hanya terdapat di varian lebih mewah RS. Tak apa, kenyamanan mengemudi tetap diraih pada varian standar. Seperti pada interior terdapat Multi Information LCD Display. Peranti ini menampilkan informasi bbm hingga jarak tempuh.
Masih di msoal BBM. Terutama penempatan tangki bahan bakar, yang sebelumnya ditempatkan di bawah bangku penumpang belakang, kini dimajukan persis di bawah bangku penumpang depan. Tepatnya di tengah sasis sehingga menghasilkan stabilitas yang masksimal saat berkendara, manuver di tikungan serta membuat kabin menjadi lapang.
Terobosan lain pada Jazz baru ini, fleksibilitas ULTRA Seat sebagai revolusioner di kelas sedan hatchback. Inovatif ini memudahkan mengatur kapaasitas kabin. Tak hanya bisa dilipat datar, namun bisa dibikin menjadi rata. Jadi, sebuah kenyamanan dalam perjalanan dapat disatukan pada sedan kompak ini.
All New Honda Jazz Lebih Sporty dan Stylish
Baru tahun lalu New Honda Jazz  diluncurkan di negeri asalnya , Jepang dan langsung menyabet gelar Car of the Year 2007 – 2008, kini sudah mulai dipasarkan di Indonesia.PT Honda Prospect Motor (HPM) selaku agen tunggal merek Honda melaunching All New Honda Jazz di Plaza Senayan, Jakarta, Jumat (27/6). Mengusung teknologi dan fitur-fitur terbaru, HPM coba memanjakan kaum muda yang aktif dan dinamis dengan kenyaman berkendaran.

Saat melesat dengan kecepatan sedang, sulit membedakan Jazz baru dengan generasi sebelumnya. Padahal, perubahan pada eksterior cukup banyak. Seperti desain lampu lebih besar dan hampir mendekati pilar A. Perubahan lain tampak pada gril dan ruang udara di bawah gril yang sangat lebar. Kemudian kaca kecil di pilar A lebih besar dari sebelumnya.
Pada bagian belakang, seperti pintu bagasi berbentuk huruf V dipadu dengan desain lampu belakang yang tiga dimensi, menambah manis tampilan. High Mount lamp memberi sentuhan mewah dan juga meningkatkan keamanan berkendara. Kesan sporty dan stylish terasa kental dengan fender belakang dirancang lebar.
Jonfis Fandy, Marketing and Aftersales Service Director PT HPM mengatakan, ciri khas Jazz sebagai sedan yang bertenaga tapi irit tetap dipertahankan. termasuk karakter mesin i-DSI yang hemat bahan bakar dan bertenaga besar. “Diperkuat mesin 1.500 cc i-VTEC baru, All New Honda Jazz sekarang ini justru semakin bertenaga dengan tetap mempertahankan ciri khas mobil yang irit bahan bakar,” ujar Jonfis di sela-sela acara peluncuran. Soal harga, katanya, tergantung dari variannya dari yang paling rendah Rp 160 juta dan ditargetkan 20 ribu unit sampai akhir 2008.
Ketika melongok interior, kaca depan memberikan visibilitas lebih luas.  Panel-panel di tempatkan dekat dengan pengendara agar merasa nyaman saat mengemudi. Konsentrasi saat mengemudi terjaga berkat Paddle Shift seperti F1. Jadi, ketika menaikkan atau menurunkan gigi persneling, tangan tetap berada di roda kemudi.
Mengenai ketahanan, sedan hatchback ini menggunakan rangka G-CON dan struktur ACE TM yang telah lulus uji tabrak dengan standar terketat di dunia. “Mobil ini berhasil meraih 6 bintang dari Japan New Car Assessment yang merupakan rating tertinggi dalam uji coba tabrakan kelas dunia,” tutup Jonfis
Data Spesifikasi
Mesin 
                                            All New Jazz               All New Jazz RS
                                                          MT/AT                       MT/AT
Tipe                                    :   1.5L SOHC, 4 silinder segaris i-VTEC+DBW+TBR
Sistem suplai bbm                :   – - – - – - – - - -    PGM-FI    - – - – - – - – - – -
Diameter x langkah (mm)     :   – - – - – - – — -     73 x 89, 4  – - – - – - – - – -
Isi silinder                            :   – - – - – - – - – -    1.497  – - — – - – - – - – - – -
Perbandingan kompresi        :  – - – - – - – - -       10,4 : 1 – - – - – - – - -
Daya maks. KW (ps)/rpm    :   – - – - – - -  – - 88 (120)/6.600 – - – - – - – -
momen puntir maks.             :   – - – - – - -      14,8 (145)/4.800 – - – - – - -
Dimensi
PxLxT (MM)                      :   3.900×1.695×1.525 – - – -  3.920×1.695×1.525
Jarak Sumbu Roda             :   – - – - – - – -  – - – - 2.500 – — – - – - – - – - – -
Jarak pijak Dpn/blk            :   – -1.490/1.475 – - – - – - – - – 1.475/1.460 – -
Radius putar                       :   — – — -4,7 – — – –        – - – - 4,9 – - – -
Kapasitas Tangki                :   – - – - – - – - - – – - - 42  – - – - – - – - – - – - – -



source : www.pinginpintar.com

Honda Jazz adalah fenomena dunia

Ribuan undangan terpana saat menyaksikan peluncuran All New Honda Jazz di Plaza Senayan, Jumat malam. Sebuah acara terbilang spektakuler, mengundang decak kagum dan tepuk tangan riuh saat menikmati permainan laser yang didominasi warna hijau dipancarkan ke langit kemudian turun ke tengah panggung. Lambang kebesaran Honda (huruf H) dan sebuah text-running laser berwarna biru yang bertuliskan All New Honda Jazz pun muncul.
Sejak diluncurkan secara global tahun 2001, Honda Jazz telah membuat para pengguna mobil di dunia 'jatuh hati'. Sedan hatchback ini mencatat penjualan 2 juta unit di 115 negara di seluruh dunia. Di Indonesia, Honda Jazz terjual sebanyak 96.656 unit dan secara konsisten mendominasi di antara kompetitornya.
Hadirnya Honda Jazz di pasar otomotif Tanah Air sejak 2003 lalu, telah menjadi fenomena tersendiri terhadap bangkitnya sedan kelas hatchback. Tingkat pertumbuhan jenis ini terbilang luar biasa. Pembelinya tak hanya anak muda tetapi juga para orang tua.
Di tengah situasi ekonomi yang terus menghimpit, harga BBM baru saja naik serta kemacetan dimana-mana, nyaris tak berpengaruh pada angka penjualan. Buktinya, grafik penjualannya terus memuncak, dan Honda Jazz mengambil bagian paling besar.
PT. Honda Prospect Motor (HPM) sebagai agen tunggal pemegang merek (ATPM) sadar betul dengan fenomena itu. Makanya, saat peluncuran All New Honda Jazz, HPM tak mau setengah-setengah. Kabarnya untuk membuat spesial efek sinar laser, dieditnya saja di Australia. Hasilnya memang fantastis meski harus mengeluarkan dana milyaran rupiah.
Di kelas ini, Honda jelas tidak bermain sendiri. Ada banyak kompetitor, seperti Toyota dengan Yaris-nya, Daihatsu menampilkan Sirion, Suzuki menghadirkan Swift, ditambah dua Korea Hyundai Getz dan Kia Picanto serta General Motors dengan Aveo-nya. Tetapi, Honda Jazz tetap menjadi raja di kelasnya. Posisi itu tetap tak tergoyahkan. Mengapa?
Yukihiro Aoshima, President Director PT Honda Prospect Motor pun menjelaskan, bahwa "Honda Jazz tidak bisa disandingkan dengan mobil-mobil lain di kelasnya. Jazz telah membuktikan sebagai mobil yang diakui dunia internasional dengan catatan penjualan dan penghargaan secara global."
Sebagai mobil dengan kualitas dunia, menurut Jonfis Fandy, Marketing & After Sales Service Director PT HPM, Honda Jazz selalu mengedepankan teknologi terkini. Memiliki mesin yang memadukan tenaga terbesar di kelasnya dengan efisiensi bahan bakar, kabin yang lapang, fitur-fitur inovatif, desain yang sporty dan stylish semakin menegaskan Honda Jazz sebagai mobil hatchback terlengkap.
All New Honda Jazz dilengkapi dengan Mesin i-VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control with Intelligent) baru berkapasitas 1500cc (1,5L) yang mampu menghasilkan kekuatan maksimum 120 PS pada 6.600 rpm, dan torsi maksimum 14.8 kgm pada 4.800 rpm.
Kinerja mesin i-VTEC ini didukung oleh teknologi Drive by Wire (DBW), yang menggantikan cara kerja throttle konvensional yang menggunakan kabel. Selain itu juga membantu menghindari terjadinya hentakan ketika pedal gas diinjak secara mendadak atau saat melakukan manuver untuk parkir.
Semua teknologi yang diterapkan pada mesin i-VTEC 1.5 liter SOHC sudah memenuhi syarat kadar emisi EURO 4 yang menjadikannya sebagai mesin yang ramah lingkungan.
Dengan diterapkannya Unique Central Layout Fuel Tank memungkinkan kabin yang lapang sekaligus fungsional. Karena selain dapat memuat lima orang dewasa dengan nyaman, kabin All New Honda Jazz juga menawarkan fungsi penyimpanan barang yang sangat fleksibel.
Fitur asli Honda, ULTRA Seat memberikan kebebasan untuk mengatur konfigurasi tempat duduk sesuai kebutuhan, ditambah fitur Paddle Shift memungkinkan pengemudi memindahkan transmisi langsung dari roda kemudi, layaknya mengendarai sebuah mobil Formula 1.
Desain bodi monocoque dirancang dengan menerapkan teknologi G-Force Control (G-CON) yang secara efektif menyerap dan menyebarkan energi benturan saat terjadi tabrakan.
All New Honda Jazz sudah dilengkapi dengan ABS (Anti-lock Braking System), EBD (Electronic Brake-Force Distribution) dan BA (Brake Assist). Untuk tipe RS, dilengkapi SRS Airbag.
Mobil ini sudah memenuhi standar keamanan tertinggi di kelasnya dengan meraih sertifikat bintang 6 dari JNCAP (Japan New Car Assesment Program).
Ada 8 warna menarik yaitu Alabaster Silver Metallic, Silverstone Metallic, Nighthawk Black Pearl, Brilliant White Pearl, Rallye Red Pearl, Irish Red Pearl, Cerulean Blue Metallic yang merupakan warna baru serta Spearmint Green Metallic yang ditawarkan sebagai special edition.
Mau tahu harganya? Untuk tipe standar, Rp160 juta transmisi manual dan Rp170 juta untuk automatic, sedangkan tipe RS dijual dengan harga Rp172,5 juta versi manual dan Rp180 juta automatic. Siapkan dana dan sabar menanti, karena daftar indennya sudah semakin panjang. Tapi, konsumen tetap rela menunggu. Inilah fenomena!

Honda All New JAZZ 2008

Varian hatchback Honda, All New Honda Jazz meraih penghargaan tertinggi di ajang Autocar Reader’s Choice Award 2010. Kali ini, mobil kompak Honda itu menyabet gelar The Most Competitive Favorite Car. Penghargaan ini diberikan untuk mobil yang berhasil meraih persentase pilihan pembaca terbesar di kategori yang paling kompetitif. "Penghargaan ini merupakan hal yang sangat membanggakan bagi Honda, karena ajang ini merupakan penilaian langsung dari konsumen otomotif di Indonesia bagi setiap produk yang dipasarkan. Lebih membanggakan lagi bahwa hampir seluruh produk kami mampu secara konsisten menjadi pilihan konsumen melalui ajang ini," tandas Jonfis Fandy, Direktur Pemasaran dan Layanan Purna Jual PT Honda Prospect Motor (PT HPM), di Jakarta, Jumat (9/4).
Jonfis menyebut, model andalannya itu tidak hanya telah membuktikan ketangguhan performa mesin di ajang balap saja, tetapi juga membuktikan diri unggul di penjualan. "Honda Jazz telah membuktikan kemampuannya dengan berhasil meraih berbagai penghargaan turing maupun slalom. Ini membuktikan mobil ini memang mendominasi para pesaing-pesaing lainnya," aku dia.
All New Honda Jazz juga dinobatkan sebagai mobil favorit pilihan pembaca di kategori Favorite Small dengan meraih 45,90 persen suara pembaca. Citra Honda Jazz sebagai mobil hemat bahan bakar dan paling inovatif menjadi faktor utama yang menjadikan mobil ini sebagai favorit di kelasnya.
Pembaca juga memilih Honda Jazz karena desainnya yang dinilai bagus serta fitur yang komplit, dan nilai jual kembali yang tinggi. "Keberhasilan Honda Jazz dalam menguasai pangsa pasar di kelasnya sejak tahun 2003-2009 turut memberikan nilai lebih terhadap mobil ini," tandas Jonfis.
Model Honda lainnya, yaitu Honda Freed berhasil meraih gelar Favorite medium Multi Purpose Vehicle (MPV), dengan meraih 23,50 persen pilihan pembaca di kelasnya. Selain dinilai memiliki kabin yang lapang dan konsumsi bahan bakar yang irit, pembaca menilai fitur pintu geser elektrik yang tidak dimilikinya tidak dimiliki oleh mobil MPV lain.
Sedangkan, Honda CR-V meraih gelar Favorite Compact Sport Utility Vehicle (SUV) dengan berhasil meraih perolehan suara 48,34 persen. Pembaca menilai performa mesin SUV ini memuaskan, begitu pun dengan desain interior dan eksterior yang tak ketinggalan jaman, serta kenyamanan dan kemudahan dalam mengemudi.
Dari segmen sedan, Honda City berhasil meraih gelar Favorite Small Saloon, dengan meraih 49,45 persen suara pembaca. Sedan ini menjadi favorit pembaca di kategori ini berkat desain eksterior yang futuristik serta perfoma mesin yang dinilai bagus serta tingkat efisiensi bahan bakar.
Adapun Honda Civic berhasil meraih gelar Favorite Medium Saloon, dengan meraih 37,69 persen suara. Pembaca menilai desain eksterior dan interiornya yang futuristik memiliki nilai tinggi. Selain itu, citra Civic yang sporty dan perfomanya juga menjadi alasan Honda Civic favorit di kelasnya.
Sementara itu, ihwal penilaian panitia menyebut hal itu sepenuhnya ditentukan oleh pilihan konsumen berdasarkan survei yang dilakukan majalah Autocar. Survei dilakukan terhadap pembaca di seluruh Indonesia selama lima bulan dengan cara penyebaran angket yang mengikuti peredaran majalah Autocar secara nasional.
Selain itu dan juga dilakukan secara online di website Autocar. Adapun aspek penilaian meliputi kualitas, perfoma, efisiensi dan juga layanan purnajual dari mobil yang bersangkutan.

Honda Jazz second generation
source : www.tempointeraktif.com

G-CON Body

G-CON singkatan dari G-Force Control Technology. Teknologi inovatif yang dikembangkan oleh Honda yang secara efektif mengurangi energi benturan, sementara tetap mempertahankan daerah aman bagi penumpang. Sistem pengamanan ini dikembangkan di Honda's Real World Crash Test Facility, tempat dilakukannya simulasi kecelakaan, untuk membuat teknologi perlindungan yang maksimal bagi penumpang dan pejalan kaki.
G-CON Cage
Rangka body dirancang sedemikian rupa, dimana bagian-bagian body yang mengalami lipatan pada saat tumbukan dimanfaatkan untuk menyerap dan menyebarkan gaya tumbukan ke seluruh bagian body, mencegahnya mencapai kabin semaksimal mungkin, karena kabin adalah tempat dimana penumpang berada.

sejarah Honda FCX

Honda FCX 2nd generation
Sejarah menuturkan, Honda Motor Co. sejak 40 tahun lalu tanpa jeda mengabdikan daya upanya mengurangi efek buruk mobil terhadap lingkungan. Dan yang membedakan dari lainnya, Honda selalu berada di depan. Mulai dari mesin mungil CVCC yang melambungkan Civic dan Accord di era 70-an, lalu teknologi katup yang membuat Honda NSX menjadi supercar (80-an) yang dihormati, Insigh hybrid di akhir 90-an dan Kamis (14/11) Honda FCX Clarity berteknologi fuel cell diperkenalkan di Los Angeles Auto Show 2007.

Honda FCX Clarity merupakan versi produksi dari Honda FCX Concept dan akan dipasarkan mulai musim panas 2008. Lebih kuat dengan daya jelajah lebih jauh dibandingkan versi konsepnya. Honda juga membuatnya lebih ringan dan efisiensi lebih baik.

Honda merencanakan meluncurkan model ini secara ekslusif di Southern California yang memiliki infrastruktur pengisian bahan bakar hidrogen paling banyak, setidaknya di USA. Fasilitas pengisian bahan bakar hidrogen direncanakan dibanyak tempat di USA dan Eropa.

FCX Clarity memproduksi daya maksimal 134 horsepower dan torsi 189 ft-lb. Honda tidak menjualnya tapi menyewakan, $600 perbulan. Harga itu termasuk perawatan dan asuransi tabrakan.

Rahasianya mengayam pembuluh

Mobil berteknologi fuel cell menggunakan bahan bakar hidrogen. Lewat reaksi kimia dengan oksigen di fuel stack dihasilkan energi listrik dan air. Listrik dikirim ke battery untuk mengerakkan motor listrik, air dikeluarkan. Tambahan energi listrik dihimpun lewat konversi energi kinetik dari pengereman atau perlambatan mobil.

Honda mengembangkan teknologi V Flow stack yang mampu menghasilkan output hingga 100kW dengan ukuran lebih kecil dan lebih ringan dibandingkan fuel cell stack Honda sebelumnya. Kuncinya adalah struktur cell yang baru. Struktur baru itu mengalirkan hidrogen dan udara secara vertikal dan gaya gravitasi digunakan untuk membantu mengluarkan (drainage) air lebih cepat dari lapisan pembangkit listrik. Hasilnya adalah proses pembangkitan energi listrik lebih stabil. Selain itu, mobil juga bisa dihidupkan hingga suhu -30 celcius (salah satu kelemahan mesin fuel cell sebelumnya adalah sulit dihidupkan di udara dingin). Struktur baru ini juga memungkinkan dalamnya cerukan tempat air mengalir dikurangi 17% yang memberi kontribusi besar untuk menghasilkan cell lebih tipis dan lebih kompak.

Pembuluh tempat mengalirnya hidrogen dan udara saling menyisipi seperti teranyam dengan pembuluh yang mengalirkan cairan pendingin. Teranyam seperti itu menurut Honda menghasilkan panjang aliran lebih besar daripada susunan pembuluh yang lurus. Selain itu menghasilkan gerakan turbulen dalam pembuluh yang memperbaiki distribusi hidrogen dan udara. Hasilnya, udara dan hidrogen tersebar lebih merata seluruh lapisan elektrode, sehingga lapisan pembangkit listrik bekerja lebih efisien. Data Honda, proses pembangkitan energi listrik lebih tinggi 10% dibandingkan bila menggunakan pembuluh lurus.

Pembuluh coolant yang bergerak horizontal menghasilkan pendinginan lebih baik diseluruh lapisan pembangkit energi listrik. Ini menghemat jumlah lapisan pendingin hingga separuh dibandingkan fuel stack sebelumnya. Jika fuel stack sebelumnya memiliki satu lapisan pendingin ditiap cell, pada fuel stack baru ini cukup satu pendingin untuk tiap dua cell. Ini menyumbangkan 20% dalam memangkas pangjang stack dan 30% dalam mengurangi bobotnya. Inilah terobosan besar dalam disain fuel stack yang kompak dan ringan.

Jauh lebih menarik

Dibandingkan pendahulunya, FCX Clarity memiliki banyak kemajuan. Yaitu fuel economy meningkat 20%. Bila dibandingkan mobil setara dengan mesin bensin konvensional, bisa 2 - 3 kali lebih irit.dan 1.5 kali lebih irit dibandingkan hybrid. Daya jelajahnya meningkat 30% jadi 430km. Rasio power-to-weight meningkat 120% karena pengurangan bobot sistem penggerak fuel cell (fuel cell powertrain) hingga 180kg, padahal dimensi mobil lebih besar. Ukuran fuel cell powertrain susut 45%. Battery lithium ion baru 40% lebih ringan, 50% lebih kecil dibandingkan FCX Concept. Tangki hidrogen dengan kapasitas 5000psi memuat 10% lebih banyak hidrogen.

Bagi Honda, FCX Clarity lebih dari sekedar kendaraan fuel cell. Mobil ini menunjukkan visi Honda terhadap disain mobil masa depan, lepas dari kungkungan akibat teknologi mesin konvensional. Hadir dengan sosok sedan empat pintu, moncong pendek, kabih luas nyaman untuk empat orang plus bawaannya. Komponen sistem penggerak, motor listrik, fuel cell stack, battery dan tangki hidrogen dibuat lebih ringkas dan disebar di sekujur mobil untuk mengoptimalkan ruang, kenyamanan dan peforma keseluruhan mobil.

Selaras dengan konsep ramah lingkungan, Honda menggunakan jok kursi dan door lining dari Honda Bio-Fabric yang dibuat dari tumbuhan. Lapisan ini kuat, tidak mudah aus, tidak gampang kusam dan proses pembuatannya hemat emisi CO2. Kelangkapan lain termasuk sistem navigasi terbaik dengan petunjuk lokasi pengisian hidrogen, rear view camera, Adaptive Cruise Control (ACC), Collision Mitigation Brake System (CMBS), sound system berkualitas tinggi, dan koneksi Bluetooth.

Meskipun FCX Clarity -dan mobil fuel cell lainnya- hanya mengemisikan air tapi proses produksi hidrogen, bahan bakar mobil fuel cell justru dituding boros emisi CO2. Menurut Honda emisi CO2 untuk memproduksi hidrogen sangat bervariasi tergantung sumber yang dipakai. Bila dihitung well to wheel (seluruh emisi CO2 yang dihasilkan dari sejak proses produksi bahan bakar hingga di emisikan lewat knalpot mobil), produksi hidrogen dengan bahan baku gas alam, mengemisikan CO2 kurang dari separuh dibandingkan mobil bensin biasa. Metode ini yang paling banyak dipakai saat ini. Emisi CO2 semakin berkurang bila energi listrik dihasilkan lewat sumber-sumber terbaharukan seperti matahari, angin, air dan gelombang.

sejarah motor Honda

K ita tidak bisa bicara soal sepeda motor Honda tanpa mengaitkannya dengan Soichiro Honda dan mimpinya, pada tahun 1948 ketika ia berumur 41 tahun, ia membangun Honda Motor Company dengan modal tidak lebih dari tiga juta.

Didorong oleh visi Mr. Honda, perusahaan tersebut berkembang dengan pesat, hanya dalam kurun waktu satu tahun setelah perusahaan tersebut berdiri, ia menciptakan D-Type: sepeda motor Honda yang pertama dan sepeda motor modern jepang yang pertama.

Selain sebagai seorang pemimpi, Mr. Honda juga seorang racer dan seorang manufacturer yang hebat. Ia juga mempunyai kemampuan sebagai seorang bisnisman yang menjadikan Honda Motor Company dan sepeda motor Honda menjadi seperti sekarang ini setelah 56 tahun; salah satu perusahaan manufaktur utama sepeda motor dan mobil di seluruh dunia.

Ada beberapa hal dan fakta-fakta menarik dari sejarah awal sepeda motor Honda yang belum anda ketahui….sooo keep on reading bro…..

1947 – berawalnya cerita….... Soichiro Honda merancang produk pertamanya: Mesin sepeda A-Type.

1948 – Berdirinya Honda Motor Company.

1949 - Honda menciptakan sepeda motor D-Type pertamanya, yang lebih dikenal sebagai the Dream.

1952 – Honda menciptakan F-Type 50 cc Cub pertamanya. Sebuah mesin kecil yang hubungkan dengan roda sepeda.

MODEL PENTING
Sepeda motor tipe F-Type 50 cc Cub yang kemudian dilibatkan dalam 50 cc Super Cub (1958). Kombinasi brilian antara sebuah moped dan scooter ini merupakan model yang sangat penting dalam sejarah sepeda motor Honda dan merupakan factor kunci bagi kesuksesan masa depan perusahaan.

Dampak dari penemuan ini dalam sejarah sepeda motor Honda:
Pada November 1952, produksi mereka sekitar 7,000 unit mewakili 70% dari total produksi sepeda motor jepang pada tahun tersebut.

Berkat 50 cc Cub, dari tahun 1953 sampai 1954 sepeda motor Honda memimpin penjualan di pasar local. Hal tersebut sangat berarti dimana pada saat ini merupakan saat yang sangat kompetitif dengan banyaknya manufaktur lain bersaing.

MODEL KUNCI LAINNYA
Mesin Tipe J-Series (53-58)
Walaupun diciptakan setelah sepeda motor Jerman, penjualan model J, JA, JB and JC merupakan sumber pendapatan Honda di awal tahun-tahun sulit tersebut.

Seperti kita ketahui, Honda hampir gulung tikar pada tahun 1954 akan tetapi hal tersebut berakhir dengan meyakinkan bank untuk meminjamkan Honda dana yang cukup untuk membeli peralatan mesin buatan US dan Jerman. Upgrade dalam teknologi peralatan mesin ini merupakan komponen kunci yang menjadikan Honda produsen sepeda motor yang mendominasi dunia pada awal 60an.
Penjualan tipe J-Series merupakan perkembangan kunci dalam sejarah Honda.

Sepeda motor Honda juga memahami dengan cepat bahwa produksi harus di back up dengan promosi penjualan, dan berikut inovasi-inovasi sepeda motor Honda :

• Perusahaan manufaktur Jepang pertama yang mengeksport ke US pada September 1954.

• Yang pertama membangun race track milik sendiri untuk penelitian dan perbaikan serta pengembangan mesin-mesin mereka pada May 1958.

• Perusahaan manufaktur jepang yang pertama keluar negeri dengan American Honda Motor Co., Inc. di Los Angeles pada tahun 1959

• Perusahaan manufaktur pertama yang memberikan garansi satu tahun.
Sebelum tahun 1958 kebanyakan sepeda motor Jepang merupakan copy dari sepeda motor Amerika dan Eropa, tetapi mesin mereka tipe CS71 merupakan inspirasi bagi mesin C70 series, yang akhirnya melahirkan suatu gaya Jepang yang unik.
Ada sebuah anekdot yang mengatakan bahwa Soichiro Honda percaya kepada hal-hal yang berbau mistis, rancangan-rancangan sepeda motornya dikatakan mengikuti bentuk-bentuk yang ada pada kuil Shinto.

MODEL PENTING
Honda Dream CS71 (1958) merupakan model motor sport pertama dari Honda dengan mesin yang bagus yang nantinya terlibat dalam pengembangan CB72 (1960).

The CB72 menjadi sangat pepuler di seluruh dunia sehubungan dengan harga dan rasio performanya.

Pada tahun 1959 Honda membuat debut mereka dalam Isle of Man TT, yang merupakan ajang balap terbesar didunia pada saat itu. Event ini jika dibandingkan dengan event-event sekarang sama dengan Tour de France, Piala Dunia dan Super Bowl.

Pada ajang tersebut Honda memperoleh peringkat 6, 7, 8 dan 11 dari lima pembalapnya. Hal tersebut menandakan masuknya sepeda motor Jepang kepada dunia dan persaingan global.

HONDA MOTORCYCLES
1950's
1950 Dream D-type
1958 50cc Super Cub
1959 Benly C92
1960's
1960 CB72
1966 CB450 M
1966 P50
1967 Z50M Monkey
1969 CB750 FOUR
1970's
1970 CT70
1971 CB500F
1972 CB350F
1972 CR250M Elsinore
1975 CB400F
1975 GL1000 Gold Wing
1979 CBX1000
1980's
1981 CX500
1983 VF1100C
1983 VF750
1985 NS400R
1986 CN250 Helix
1987 CBR600F
1987 Transalp XL600V
1987 VFR75OR
1988 GL1500
1989 PC800
1990's
1992 CBR900RR FireBlade
1994 RVF750
The 2000's are still being written, but we have some new models that will definitely make it to this list. Just check the CBR1000 RR and the NRX1800 Valkyrie Rune.


If you think this list is incomplete and you would like to add something, please do not hesitate to send me your comments, favorite model and even photos and I would happily add them to this site.

sejarah Honda Accord


Honda Accord mulai diproduksi oleh Honda sejak 1976. Sampai saat ini telah ada 8 generasi dari Honda Accord, Honda Accord menjadi mobil jepang pertama yang diproduksi di 1982. Juga pernah menjadi the best-selling Japanese car untuk 15 tahun sejak 1982 to 1997.

Di pilihnya nama Accord oleh Honda yaitu untuk mencerminkan keinginan Honda utuk terciptanya sebuah harmoni antara orang, lingkungan dan mobil. Dimana terciptanya model ini untuk fuel efficient dan low emission mobil yang diperkenalkan sejak krisis minyak yang terjadi pada tahun 1970.
Accord generasi kedelapan
Generasi Honda Accord

First generation

Produksi : 1976–1981
Perakitan : Sayama, Japan
Kelas : Compact
Model : 4-door sedan
Mesin : 1.8 L
Transmisi : 3-speed automatic, 5-speed manual
Sumbu roda : 93.7 in (2380 mm)
Panjang : 162.0 in (4115 mm)
Berat : 2,000 lb (907 kg)

Second generation

Di Indonesia disebut Accord Executive
Produksi : 1982-1985
Perakitan : Sayama, Saitama, Japan, Marysville, Ohio, USA
Kelas : Compact
Model : 4-door sedan
Mesin : 1.8 L
Transmisi : 4-speed automatic, 5-speed manual
Sumbu roda : 93.7 in (2380 mm)
Panjang : 162.0 in (4115 mm)
Berat : 2,000 lb (907 kg)

Third generation

Di Indonesia di sebut Accord Prestige
Produksi : 1986-1989
Perakitan : Marysville, Ohio, USA, Sayama, Japan
Kelas : Compact
Model : 4-door sedan
Mesin : 2.0L 98 hp A20A1
Transmisi : 4-speed automatic, 5-speed manual
Sumbu roda : 102.4 in (2601 mm)
Panjang : 179.7 in (4564 mm) Lebar : 67.4 in (1712 mm)
Tinggi : 53.4 in (1356 mm) Kapasitas tangki : 15.9 US gallons (60.2 L; 13.2 imp gal)

Fourth generation

Di Indonesia disebut Accord Maestro
Produksi : 1990–1993
Perakitan : Marysville, Ohio, USA, Sayama, Japan
Kelas : Compact
Model : 4-door sedan Mesin : 2.0 L Carb, 2.0 L PGM-FI
Transmisi : 4-speed automatic, 5-speed manual
Sumbu roda : 107.1 in (2720 mm)
Panjang : 1990-91 184.8 in (4694 mm), 1992-93 185.2 in (4704 mm)
Lebar : 67.4 in (1712 mm)
Lebar : 1990-91 67.9 in (1725 mm), 1992-93 67.1 in (1704 mm)
Tinggi : 1990-91 54.7 in (1389 mm), 1992-93 52.8 in (1341 mm)
Berat : 2,822 lb (1,280 kg)
Kapasitas tangki : 17 US gallons (64.4 L; 14.2 imp gal)

Fifth generation

Di Indonesia disebut Accord Cielo
Produksi : 1994-1997
Perakitan : Marysville, Ohio, USA, Sayama, Japan
Kelas : Mid-size
Model : 4-door sedan Mesin : 2.2 L VTEC
Transmisi : 4-speed automatic, 5-speed manual
Sumbu roda : 106.9 in (2715 mm)
Panjang : 1994-95 184.0 in (4674 mm), 1996-97 185.6 in (4714 mm)
Lebar : 70.1 in (1781 mm)
Tinggi : 1994-95 55.1 in (1400 mm), 1996-97 55.3 in (1405 mm)
Berat : 2,855 lb (1,295 kg)
Kapasitas tangki : 17 US gallons (64.4 L; 14.2 imp gal)

Sixth generation

Produksi : 1998-2002
Perakitan : Marysville, Ohio, USA, Sayama, Japan
Kelas : Mid-size
Model : 4-door sedan
Mesin : 2.4 L VTEC
Transmisi : 4-speed automatic, 5-speed manual
Sumbu roda : Sedan: 106.9 in (2715 mm)
Panjang : 188.8 in (4796 mm)
Lebar : 70.3 in (1786 mm)
Tinggi : 56.9 in (1445 mm)
Berat : 2,990 lb (1,356 kg)
Kapasitas tangki : 17.1 US gallons (64.7 L; 14.2 imp gal)

Seventh generation

Produksi : 2003–2007
Perakitan : Marysville, Ohio, USA, Sayama, Japan
Kelas : Mid-size
Model : 4-door sedan
Mesin : 2.4 L VTEC
Transmisi : 5-speed automatic, 5-speed manual
Sumbu roda : 107.9 in (2741 mm)Panjang : 2003-05 189.5 in (4813 mm), 2006-07 191.1 in (4854 mm)
Lebar : 2003-05 71.5 in (1816 mm), 2006-07 71.6 in (1819 mm)Tinggi : 2003-05 57.1 in (1450 mm), 2006-07 57.2 in (1453 mm)
Kapasitas tangki : 17.1 US gallons (64.7 L; 14.2 imp gal)

Eighth generation

Produksi : 2008–present
Perakitan : Marysville, Ohio, USA, Jalisco, Mexico
Kelas : Full-size Model : 4-door sedan
Mesin : 2.4L i-VTEC, 3.5L V6
Transmisi : 5-speed automatic, 5-speed manual
Sumbu roda : 110.2 in (2799 mm)
Panjang : Sedan: 194.1 in (4930 mm), V6 Sedan: 194.3 in (4935 mm)
Lebar : 72.7 in (1847 mm)Tinggi : 58.1 in (1476 mm)

sejarah Honda Civic

Honda - The Power of Dreams
Soichiro Honda adalah seorang mekanik yang setelah bekerja di Art Sokai, mengembangkan desain ring pistonnya sendiri pada tahun 1938.
Ia berencana untuk menjualnya pada Toyota yang menolak desain pertamanya. Setelah melakukan penyempurnaan lebih jauh, Honda akhirnya memperoleh kontrak dari Toyota.
Ia membuat sebuah pabrik untuk menyuplai Toyota, tapi tak lama, pada saat Perang Dunia II, pabrik piston tersebut hampir seluruhnya hancur.
Kemudian Soichiro Honda membuat kembali sebuah perusahaan dengan sisa-sisa yang ada akibat Perang Dunia II, negaranya mengalami krisis keuangan dan bahan bakar, namun tetap membutuhkan fasilitas transportasi. Honda, dengan memanfaatkan pabrik manufakturnya, memasang sebuah mesin pada sebuah sepeda yang menjadikannya alat transportasi murah dan efisien.
Ia memberi nama perusahaannya Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha yang berarti Honda Research Institute Company Ltd. Nama resminya di Jepang adalah Honda Motor Company, Ltd. Pada tanggal 24 September 1948, Honda Motor Co. secara resmi didirikan di Jepang.
Motor yang pertama kali dijual oleh Honda adalah A-Type, satu tahun sebelum Honda Motor Co. resmi didirikan. Kemudian pada tahun 1949 meluncurkan motor Honda D-Type, dengan mesin tunggal 98cc bertenaga 3 DK.
Pada tahun 1958, American Honda Company didirikan dan meluncurkan Honda C100 Super Cub pada tahun 1959. Pada tahun 1969 Honda memperkenalkan mesin SOHC segaris 4 silinder 750cc, untuk menyaingi motor-motor besar Harley Davidson yang menjadi image motor besar Amerika.
Honda Factory - Swindon
Honda Factory - Swindon
Honda mulai membuat prototipe mobil di akhir tahun 1960-an, yang ditujukan untuk pasar Jepang. Kendaraan yang diproduksi pertama kali adalah Honda T360 pada tahun 1963, sebuah truk pickup kecil dengan sebuah mesin 360cc bertenaga 30 DK yang 2 bulan kemudian diikuti dengan mobil pertamanya S500, mobil 2 pintu roadster bermesin 495cc 4 tingkat kecepatan dan bertenaga 44 DK dengan redline kecepatan putaran mesin di 9.500 rpm.
Honda mulai menapakkan kakinya di pasar Amerika pada tahun 1972 dengan mobil Civic-nya tepat sebelum krisis energi mempengaruhi perekonomian dunia. Aturan emisi gas buang di Amerika Serikat, memaksa pembuat mobil menambah pompa smog dan catalytic converter pada mesin-mesin mobil, sehingga menaikkan harga jual mobilnya. Namun, pada tahun 1975 Honda Civic CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) dapat lolos dari uji emisi gas buang tanpa perlu menambahkan catalytic converter pada mesinnya, dan juga dapat mengurangi konsumsi bahan bakar. Perusahaan-perusahaan di Amerika terlambat dalam mulai membuat mesin yang kecil, hemat bahan bakar, sehingga menaikkan penjualan Honda Civic, menaikkan reputasi Honda, dan meningkatkan loyalitas pelanggan terhadap Honda.
Tahun 1976, Honda Accord menjadi populer di Amerika. Pada tahun 1982 Honda menjadi perusahaan manufaktur Jepang yang pertama didirikan di Amerika.
Pada tahun 1986 Honda memperkenalkan Acura, mobil mewah yang merupakan versi modifikasi dari mobil-mobil Honda dengan memberikan tenaga yang lebih besar dan lebih sporty. Model pertamanya adalah Acura Legend, dengan mesin 2.500 cc 151 DK. Hal ini mendatangkan cercaan dari produsen mobil-mobil mewah Eropa, terutama dari Mercedes-Benz.
Tahun 1987 merupakan tahun pertama Honda menerapkan teknologi keselamatan. Honda Prelude merupakan kendaraan pertama yang diengkapi dengan teknolgi 4WS (4-wheel steering). Tahun tersebut juga merupakan tahun pertama Honda melengkapi kendaraannya dengan SRS Airbag pada Honda (Acura) Legend.
Mesin VTECTahun 1989 Honda meluncurkan mesin mobil dengan VTEC, sistem variable valve timing yang memberikan perbaikan efisiensi bahan bakar dan performa mesinnya.
Pada tahun 1999 Honda mulai menjual Insight kendaraan kecil 2 tempat duduk dengan sumber energi hibrida, kombinasi dari mesin bensin 3 silinder 1.000 cc, dan sebuah baterai NiMH. Kombinasi tersebut dikendalikan oleh komputer dan menghasilkan mesin yang hemat bahan bakar dan emisi gas buang yang rendah. Telnologi hibrid ini menjadi salah satu pilihan pada mobil Honda Civic dan Accord.
Pada tahun 2006, Honda merencanakan untuk melengkapi VSA (Vehicle Safety Assist) dan sensor rollover pada truk ringannya, termasuk CR-V, Odysseym dan Acura MDX. Honda juga merencanakan untuk membuat mobilnya aman bagi pejalan kaki, dengan merancang kap, sudut-sudut body, dan konstruksi frame mobil yang lebih aman.
Untuk model tahun 2007, Honda merencanakan untuk meningkatkan tingkat keselamatan penumpang dengan memberikan front-side airbags, side-curtain airbags, dan rem ABS sebagai perlengkapan standar di semua mobil yang dikeluarkannya.

perusahaan HONDA

HONDA memiliki perusahaan antara lain:
  • Honda Motors - memprodruksi sepeda motor di seluruh dunia, Honda motors adalah salah satu perusahan sepeda motor terbesar di dunia.
  • Honda Automobiles - memproduksi mobil di seluruh dunia, Honda Automobiles adalah perusahaan mobil terbesar kedua di Jepang, serta menjadi salah satu perusahaan mobil terbesar di dunia.
  • Honda Acura - memproduksi mobil mewah Honda
  • Honda Power Equipment - memproduksi alat-alat rumah tangga seperti pompa air, pembersih salju, pemotong rumput, dll
  • Honda Marine - memproduksi kapal pesiar kecil, motor kapal, speedboat
  • Honda Robotic - meriset dan melakukan penelitian terhadap robot, hasilnya adalah robot yang fenomenal yaitu Honda ASIMO (Advance Step Innovative Mobility)
  • Honda Engines - memproduksi generator
  • Honda Jets - memproduksi pesawat jet (pesawat jet pribadi)

Senin, 06 September 2010

Sejarah pendiri HONDA

SOICHIRO HONDA

"Orang melihat kesuksesan saya hanya satu persen. Tapi, mereka tidak melihat 99% kegagalan saya", Soichiro Honda


Pernakah Anda tahu, sang pendiri "kerajaan" Honda - Soichiro Honda – sebelum sukses diraihnya ia banyak mengalami kegagalan? Ia juga tidak menyandang gelar insinyur, lebih-lebih Profesor seperti halnya B.J. Habibie, mantan Presiden RI. Ia bukan siswa yang memiliki otak cemerlang. Di kelas, duduknya tidak pernah di depan, selalu menjauh dari pandangan guru. "Nilaiku jelek di sekolah. Tapi saya tidak bersedih, karena dunia saya disekitar mesin, motor dan sepeda," tutur tokoh ini, yang meninggal pada usia 84 tahun, setelah dirawat di RS Juntendo, Tokyo, akibat mengindap lever.

Kecintaannya kepada mesin, mungkin 'warisan' dari ayahnya yang membuka bengkel reparasi pertanian, di dusun Kamyo, distrik Shizuko, Jepang Tengah, tempat kelahiran Soichiro Honda. Di bengkel, ayahnya memberi cathut (kakak tua) untuk mencabut paku. Ia juga sering bermain di tempat penggilingan padi melihat mesin diesel yang menjadi motor penggeraknya.

Di situ, lelaki kelahiran 17 November 1906, ini dapat berdiam diri berjam-jam. Di usia 8 tahun, ia mengayuh sepeda sejauh 10 mil, hanya ingin menyaksikan pesawat terbang. Ternyata, minatnya pada mesin, tidak sia-sia. Ketika usianya 12 tahun, Honda berhasil menciptakan sebuah sepeda pancal dengan model rem kaki. Tapi, benaknya tidak bermimpi menjadi usahawan otomotif. Ia sadar berasal dari keluarga miskin. Apalagi fisiknya lemah, tidak tampan, sehingga membuatnya rendah diri. Di usia 15 tahun, Honda hijrah ke Jepang, bekerja Hart Shokai Company. Bosnya, Saka Kibara, sangat senang melihat cara kerjanya. Honda teliti dan cekatan dalam soal mesin. Setiap suara yang mencurigakan, setiap oli yang bocor, tidak luput dari perhatiannya. Enam tahun bekerja disitu, menambah wawasannya tentang permesinan. Akhirnya, pada usia 21 tahun, bosnya mengusulkan membuka suatu kantor cabang di Hamamatsu. Tawaran ini tidak ditampiknya.

Di Hamamatsu prestasi kerjanya tetap membaik. Ia selalu menerima reparasi yang ditolak oleh bengkel lain. Kerjanya pun cepat memperbaiki mobil pelanggan sehingga berjalan kembali. Karena itu, jam kerjanya larut malam, dan terkadang sampai subuh. Otak jeniusnya tetap kreatif. Pada zaman itu, jari-jari mobil terbuat dari kayu, hingga tidak baik meredam goncangan. Ia punya gagasan untuk menggantikan ruji-ruji itu dengan logam. Hasilnya luarbiasa. Ruji-ruji logamnya laku keras, dan diekspor ke seluruh dunia. Di usia 30, Honda menandatangani patennya yang pertama.

Setelah menciptakan ruji, Honda ingin melepaskan diri dari bosnya, membuat usaha bengkel sendiri. Ia mulai berpikir, spesialis apa yang dipilih? Otaknya tertuju kepada pembuatan Ring Pinston, yang dihasilkan oleh bengkelnya sendiri pada tahun 1938. Sayang, karyanya itu ditolak oleh Toyota, karena dianggap tidak memenuhi standar. Ring buatannya tidak lentur, dan tidak laku dijual. Ia ingat reaksi teman-temannya terhadap kegagalan itu. Mereka menyesalkan dirinya keluar dari bengkel.

Karena kegagalan itu, Honda jatuh sakit cukup serius. Dua bulan kemudian, kesehatannya pulih kembali. Ia kembali memimpin bengkelnya. Tapi, soal Ring Pinston itu, belum juga ada solusinya. Demi mencari jawaban, ia kuliah lagi untuk menambah pengetahuannya tentang mesin. Siang hari, setelah pulang kuliah - pagi hari, ia langsung ke bengkel, mempraktekan

pengetahuan yang baru diperoleh. Setelah dua tahun menjadi mahasiswa, ia akhirnya dikeluarkan karena jarang mengikuti kuliah. "Saya merasa sekarat, karena ketika lapar tidak diberi makan, melainkan dijejali penjelasan bertele-tele tentang hukum makanan dan pengaruhnya," ujar Honda, yang gandrung balap mobil. Kepada Rektornya, ia jelaskan maksudnya kuliah bukan mencari ijasah. Melainkan pengetahuan. Penjelasan ini justru dianggap penghinaan.

Berkat kerja kerasnya, desain Ring Pinston-nya diterima. Pihak Toyota memberikan kontrak, sehingga Honda berniat mendirikan pabrik. Eh malangnya, niatan itu kandas. Jepang, karena siap perang, tidak memberikan dana. Ia pun tidak kehabisan akal mengumpulkan modal dari sekelompok orang untuk mendirikan pabrik. Lagi-lagi musibah datang. Setelah perang meletus, pabriknya terbakar dua kali. Namun, Honda tidak patah semangat.

Ia bergegas mengumpulkan karyawannya. Mereka diperintahkan mengambil sisa kaleng bensol yang dibuang oleh kapal Amerika Serikat, digunakan sebagai bahan mendirikan pabrik. Tanpa diduga, gempa bumi meletus menghancurkan pabriknya, sehingga diputuskan menjual pabrik Ring Pinstonnya ke Toyota. Setelah itu, Honda mencoba beberapa usaha lain. Sayang semuanya gagal. Akhirnya, tahun 1947, setelah perang Jepang kekurangan bensin.

Di sini kondisi ekonomi Jepang porak-poranda. Sampai-sampai Honda tidak dapat menjual mobilnya untuk membeli makanan bagi keluarganya. Dalam keadaan terdesak, ia memasang motor kecil pada sepeda. Siapa sangka, "sepeda motor" – cikal bakal lahirnya mobil Honda - itu diminati oleh para tetangga. Mereka berbondong-bondong memesan, sehingga Honda kehabisan stok. Disinilah, Honda kembali mendirikan pabrik motor. Sejak itu, kesuksesan tak pernah lepas dari tangannya. Motor Honda berikut mobinya, menjadi "raja" jalanan dunia, termasuk Indonesia.

Bagi Honda, janganlah melihat keberhasilan dalam menggeluti industri otomotif. Tapi lihatlah kegagalan-kegagalan yang dialaminya. "Orang melihat kesuksesan saya hanya satu persen. Tapi, mereka tidak melihat 99% kegagalan saya", tuturnya. Ia memberikan petuah ketika Anda mengalami kegagalan, yaitu mulailah bermimpi, mimpikanlah mimpi baru. Kisah Honda ini, adalah contoh bahwa Suskes itu bisa diraih seseorang dengan modal seadanya, tidak pintar di sekolah, ataupun berasal dari keluarga miskin.


5 Resep keberhasilan Honda :

* Selalu berambisi dan berjiwa muda.
* Hargailah teori yang sehat, temukan gagasan baru, khususkan waktu memperbaiki produksi.
* Senangi pekerjaan Anda dan usahakan buat kondisi kerja senyaman mungkin.
* Carilah irama kerja yang lancar dan harmonis.
* Selalu ingat pentingnya penelitian dan kerja sama.

Trial and error Untuk meraih kesuksesan, Anda perlu melakukan trial and error. Hal ini merupakan salah satu tolok ukur untuk menggapai kesuksesan. Tinggal sejauh mana kita mau dan berani mencoba kembali kegagalan itu. Sebelum mencoba lagi, pikirkan masak-masak langkah yang akan ditempuh. Kalau pun terjadi kesalahan kembali, jangan ragu-ragu melakukan perbaikan dan terus mencoba sampai Anda berhasil mengatasinya. Kunci utama trial and error adalah kerja keras dan tetap semangat.

Nah dengan demikian, Anda telah berdamai dengan kegagalan. Sehingga kegagalan bukan lagi momok yang menakutkan. Melainkan sesuatu yang harus dihadapi dan dilawan agar kegagalan itu tidak menggerogoti hidup Anda. Semoga Sukses…..!